石家庄最后的绿皮车：每公里几分钱，风景暴美，超有感觉……赶紧去坐坐吧-河北青年报
如果说白色的子弹头动车组已成为高铁时代一道新的风景，那么身着墨绿色外套、哐当作响的绿皮车无疑则是中国铁路一个时代的印记和功臣。
近年来，随着铁路运输的发展，承载几代人记忆的绿皮车正在渐行渐远。目前三线表怎么做，省会也仅剩石家庄北至太原间的2对绿皮车6031/6032次以及6033/6034次2对绿皮车。
5月3日，记者专程登上省会这2对仅存的绿皮车中的一对，由北京铁路局行车公寓管理段值乘的6031/2次列车胡悦儿，感受了一次最低票价仅1元的铁路公交给沿线居民带来了便捷。
旅客专门坐火车赶庙会
5月3日6时30分许，距离发车还有半个多小时章早儿，石家庄北至太原的6031次列车已停在石家庄北站的站台上静候旅客。和旁边停靠的其他列车相比，这列墨绿色的列车看上去“苍老”了许多。但这丝毫不影响它的受欢迎程度，检票的闸口一开，旅客就如潮水一样冲上了站台。
6031/2次列车列车长高倩介绍，列车全列共7节车厢、定员800人，虽然目前正值客流淡季，但当天仅始发站上车旅客就达到500多人。而在刚刚刚过去的5月1日假期当天，陈雅娴列车在加挂了4节车厢的基础上，还超员60%左右。
虽然是“绿皮车”，但是6031次列车并没有人们想象的那么脏乱不堪。登上列车，车内地面干净整洁，车厢内也没有弥漫着刺鼻的味道。但是陈旧的座椅、车厢顶上的电扇、可半开的车窗和需要人工加水的茶炉却展现出它逐渐衰老的身体。
7时08分，列车缓缓启动咆哮星际，旅客王阿姨和几个朋友就开始七嘴八舌的计划起了今天的行程。
“今儿井陉南峪镇过大庙，我们特意坐火车去赶庙会。“王阿姨告诉记者，坐火车到南峪村也就一个多小时，玩一天下午再坐这趟车回来，啥事也不耽误，关键是票价便宜春秋乐队，才3元钱。
为了便于提示旅客上下车，列车长高倩每站都会对旅客进行去向登记，发现当天有不少向王阿姨一样专程从石家庄专程坐火车赶到南裕镇过庙会的市民，并且在井陉南、井陉站都不断有旅客加入赶庙会的“大军”。
除了一年一度的南峪庙会，对石家庄市区的旅客来说，沿线的娘子关景区则更是吸引很多石家庄旅客乘坐这趟车的原因，特别是每周末，列车都会迎来不少旅游客流。
“娘子关火车站到景区也就五六百米，非常方便，而且坐这趟车过去才4元钱。正好有亲戚来石家庄玩，就带他们过去转转。”当天，李女士就特意带着几个保定来的亲戚坐火车到娘子关爬长城。
这趟列车还将经过井陉颜炳燕，这里可是有"太行八陉之第五陉蒙帅，天下九塞之第六塞"之称，这里的天长古镇、苍岩山、段家楼都是有名的好去处。
天长古镇的建筑十分奇特，这里有明清时期的城垣，最完好的四合院……一切似在述说着久远的历史，仿佛穿越时光隧道，回到繁华似锦的宋代古城。
乏驴岭村
地址：天长镇西侧4公里
“乏驴岭”是因张果老骑驴经过此岭时驴子困乏不前而得名。而进入乏驴岭村，乏驴岭铁桥是必经之路田菜农。它建于1905年，由法国人建造。据说它是“秉承了埃菲尔铁塔的建造工艺”。
大梁江村
大梁江村隐藏于太行山深处，因其隐藏在群山环抱之中，古风古貌得以完整保存下来。因其古风古貌而知名。
这里有一处完整的明清建筑群，房屋建筑以石头作为主要材料，木质门窗，碧瓦青砖，斗拱飞檐，气势宏伟，向人们展示着一代晋商曾经的辉煌。
村里最具代表性的建筑当属“武举人”的“一宅九院”，占地两亩，房屋百间。
段家楼
地址：井陉矿区原井陉矿务局第三矿境内
段家楼是段祺瑞投巨资，于1913年在石家庄井陉正丰煤矿兴建的一座具有西洋建筑风格的建筑群。是石家庄一带保存完好、规模最大的欧式建筑群体。
段家楼地下还有一段秘密的“地下长城”全长达5556米的地道。
当年段家请德国专家进行建筑设计，建筑群体地下8至12米深处修建暗道，将总经理办公大楼、公子楼、凤山火车站、正丰矿厂区办公大楼等主要建筑相连通。
票价每公里几分钱堪称省会最便宜
头泉、上安、岩峰、井陉、南张村、南峪、娘子关、岩会、阳泉、榆次......石家庄到太原225公里的路程，这趟龟速的“古董车”以平均四五十公里的速度前行罗美慧，沿途要停22站，单程就要足足走上6小时05分。而这一时间，足够石太间的高铁跑上两个往返。
然而运行速度速度巨慢、没有空调车厢“冬凉夏热”这些“缺陷”，却仍然挡不住乘客对它的喜爱，票价低廉也正成为沿线旅客喜爱的主要原因。
列车的值班员顾梅给记者算了一笔账，这趟列车石家庄到太原票价只有15.5元，到阳泉票价仅为6.5元，可以说每公里只有几分钱。而现在石家庄到太原的高铁票价为最便宜的也要68元，刚刚过去的4.16铁路调图后刚刚由绿皮车升级成空调列车的原4465/6（石家庄北—阳泉） 次列车票价也涨到了16.5元。
“可以说，我们这趟车是当之无愧的白菜价火车，车票也是目前石家庄最便宜的火车票了。”顾梅算过一笔账，这趟车每站间的平均票价都不超过2元钱，其中岩会站到阳泉站、南张村站到南峪站、南张村站到井南站，这些站点之间的票价都是仅1元钱。
除了票价低，站站停也是这趟车的一个特色。北京铁路局行车公寓管理段乘务管理室副主任段洁刚介绍，这趟车平均时速在四五十公里左右，可以说是平均十几公里停一站，最短七八分钟就要停一站。
而这恰恰也成为这趟车受沿线村民欢迎的另一个原因。段洁刚说，与城里人偶尔坐火车去赶趟庙会、旅游踏青不同，“从家门口过”的这趟绿皮车则给这些沿线乡亲带来了更加实实在在的实惠。像沿线上安、头泉、岩峰这样的一些小站，除了他们这样的绿皮车，其他列车都不停了，如今很多沿线村民都是靠乘坐这趟列车进城办事、走亲访友，这趟车可以说是他们进出乡村的一个重要交通工具。不仅如此，它甚至还是当地部分人每天上下班的通勤车，被沿线村民亲切的成为“铁路公交”。
“这么多年了，这趟列车的票价从未变过，从经济效益角度看，其运行成本早就远高于收入。但是，付瑞亭它却给沿线村民和职工带来更多的便利和优惠，可以说是实实在在的惠民车。
“古董车”不仅是“公交车”也是“致富车”
旅客于大妈带着外孙乘坐这趟火车回井陉南的老家，为了赶这趟车回井陉南老家她专门从鹿泉打车到头泉站花了20多块钱，而买的火车票只有3元钱清宫游记。她说，自己每次回家探亲都之所以宁愿花钱打车也要赶上这趟车，就是因为坐长途客车回家还要倒车，而这趟车下车走不了几分钟就可以直接到家门口。
这趟车上，除了像于大妈这样乘坐火车探亲的“熟客”，还有像高永济一样把这趟车当成上下班通勤车的“常客”。高永济家住在井陉，在南峪上班，每周一到周五都要赶这趟车上下班，“早晨8点到、晚上7点往回走，路上也就三四十分钟，票价便宜，还不堵车，比村镇公交方便得多。”
在采访中，还有二三十名特殊的乘客引起记者的注意，那就是沿途上车挑着担子的“卖货郎”，他们从山区中走出来，把自家的农产品挑上车，带出大山到城里去出售。
家住南峪的许老汉今年已经66岁了汪曾祺谈吃，每天他都带着家里的土特产乘坐火车前往几十公里外的阳泉市贩卖，傍晚时分，再搭乘这趟车返回家中。在他挑着的担子中，有井陉特产缸炉烧饼、煎饼、土鸡蛋、柿饼和新鲜的槐花。“这烧饼和煎饼都是我老伴儿自己做的，鸡蛋和柿饼也是自己产的，新鲜又有营养。”
“这是俺们村里人的致富车。”许老汉说，自己坐火车去卖货已经四五年了，一天下来能挣四五十元，每个月靠卖货能有一千四、五的收入。因为村里到阳泉没有直达的客车，正是这趟车为他们打通了山村到城市的通道。
独暖工成为即将消失的职业
“绿皮车”上，没有自动加热水的电热炉和空调，烧水、取暖采用的仍然是最传统的方式：煤火。这也催生了独暖工这个特殊的职业。而目前随着一批批绿皮车的相继退役，铁路独暖工也变得越来越少，这份职业不久的将来或许会彻底消失。而今年54岁的苗立平就在6031/2次列车上从事着这样一份即将消失的职业。
为了让旅客在一发车就能喝上热水，老苗每天早晨6点就要提前上车把供水锅炉烧开，然后用保温桶将热水装好，用小车推着送到各车厢放置的茶炉前，拎着桶往茶炉里给旅客加水。旅途中，他还要不停地在车厢巡视，一旦发现哪个茶炉水少了，就要及时补上。
一桶水大约70斤重，随着天越来越热，旅客的饮水量也开始加大，最多的时候一个单程跑下来，老苗要运20桶水，身上不知要被汗水打湿多少回。
老苗说，干这活儿不管是夏天还是冬天都是一身汗，还经常是灰头土脸，时间长了，自己连指甲缝都黑乎乎的。
“绿皮车”的记忆可以冲淡，衣装可以改变，但是它曾经留给一代一代中国人的深刻记忆不会轻易被遗忘。
文/河北青年报记者何昳
摄/河北青年报记者崔华瑞 部分图片来自网络
编辑/王亚伟
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