摩拜的27亿，ofo的14亿？-陈年旧梦不良尤物
卖身，是共享单车最后的结局。
资本退场后，希望摩拜、ofo成为最初想象的样子，为用户出行的最后一公里提供真正方便，并且越来越稳健、规范。
图文 ? 柯创讯科技
作者 ? zhangke
4月初，摩拜单车宣布被美团公司以27亿美元收购西子书院。时隔4个月，ofo单车传出被滴滴与蚂蚁金服联合作价14亿美元收购。
曾经两强缠斗的共享单车巨头再见前妻，终于还是避不开被并购的命运，但是也在意料之中。只不过，许多人会提出一个疑问，ofo的价值真的只值摩拜的一半吗？在不少人的印象中，ofo和摩拜的品牌价值是在一个等级上的，有差别也是不大的。此外攀鲈鱼，ofo的市场份额可能比摩拜还高出一些，比如：设备投放量辐射更密集，单日用户骑行数据更高等。
如果传闻如真，那么ofo的价值只是摩拜的一半就有些可惜了。至于，价格调低的原因是什么？我觉得，以下两点是至关重要的：
第一，时间点的选择。4月初搜尸魔，在摩拜、ofo和哈喽三足鼎立的时候，共享单车也正处在决战的至高点。那个时候，摩拜和共享单车的价值都还处在高位，押金收入、骑行收入、市场竞争格局都已经是共享单车最好的时候。只是郑敏之，共享单车遭受了2018年的投资大环境冲击，资本投不出好项目韶华江山赋，企业融不到钱。于是在资金压力的困扰下，摩拜、ofo纷纷主动出击，寻求巨头的投资意向。
摩拜方面，美团有主动收购意向，关键在于谈价格。摩拜核心团队卖出的时间点选对了，美团确定用27亿美元收购摩拜，摩拜董事会、高管群通过了这一价格。当时达娃央宗，有不少的人认为摩拜卖得便宜，以摩拜的估值是可以再往上提一提价格的。但是，摩拜没有这么做，也没有一直耗下去。它果断出让的决心，帮它卖到了一个最好的身价。
ofo方面，滴滴一直传出要收购，关键在于价格谈不拢。第一次，滴滴传出要用跟摩拜差不多的价格收购，ofo给出了很果断的拒绝。戴威一直希望ofo独立运营，至今也对此非常有信心。不过，共享单车的市场是不接受的，4个月的时间，共享单车发生了很大的变化。摩拜被收购后正在完成美团化的过渡，运营越来越稳健；哈罗对市场死缠不休，而且融资越来越多，网传最近快要融到10亿美金。但是，变化最大的还要属于——押金规则，一个月前哈罗、摩拜相继宣布用户免除押金，这一项规则直接给ofo形成巨大压力。最近，ofo的海外市场全面收缩、内部“优化”裁员、取消信用免押等一系列动作，无一不显露着它的困境。起小名同时，还有一个最大的困扰是，ofo的设备问题率居高不下，比如：坏车修复周期延长，不解锁车辆随处可见等等。ofo处在高位时，拒绝滴滴的收购，现在经历不断地内损正处于低位，卖出已是亡羊补牢的最好时机。
第二，创始团队的主张。摩拜团队4月份坚定地要卖给美团，并得到一个合理的价钱。当品牌价值、市场份额没有缩水的时候，胡玮炜、王晓峰、李斌的主张，得到了腾讯一众投资方的支持。抛开创始团队的梦想、责任等情怀不论财神卡盟，摩拜团队的主张是值得肯定的。
ofo是不同的。戴威一直都希望ofo自主经营，拥有决定话语权。即使在滴滴第一次提出收购时，ofo的核心团队就有意见不统一的，有的认为不能卖，有的认为滴滴给的价钱不厚道。经过了长期的博弈，ofo最终还是没有卖出去。戴威带着团队一直在努力维持三足鼎立的格局，但是美团的摩拜、阿里的哈罗步步逼近，最终在信用免押规则一抛出后，立即改变了市场的风向标。在经历着内忧外患的时候，ofo还是避不了要跟滴滴谈一次，这一次还进来蚂蚁金服，最终作价即使不是传言14亿美元，也恐怕再难高于摩拜的27亿美元。
卖身，是共享单车最后的结局。资本退场后，希望摩拜、ofo成为它们最初描绘蓝图的样子建邦16区，为出行的最后一公里提供真正方便，看到越来越稳健、规范的单车运营和维护。田宸羽
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