旅客列车“十不九防”控制措施之“九防”-美丽兰机微课堂
旅客列车“十不九防”控制措施之“九防”九防
“九防”即：一是防错办；二是防掉分相；三是防烧网；四是防抱闸；五是防折关；六是防断钩；七是防救援冲突；八是防错操、错输；九是防错停、错开。1
防错办
1.开车前应认真执行行车凭证、车机联控双确认制度。无凭证或车机联控“四要素”（车次、车站、股道号、信号，多方向开车站应明确发车方向）不全田中宥久子，不得动车。
2.列车运行中司机要正确使用监控装置，严禁违章关机、解锁、降级等操作。
3.自动闭塞区段内运行的列车，遇通过信号机显示停车信号（包括显示不明、灭灯等），执行《技规》等有关要求，及时汇报列车调度员，按规定操作。机务段应急值守台、运用车间要正确指导。
4.列车运行中遇信号显示不明、进路错误等时，司机应严格执行“八必停”制度空间种植塔，立即采取紧急停车措施，及时汇报信息，按规定做好防溜、防护等工作。2
防掉分相
1.机务段应依据路局公布的LKJ基础数据资料，按照担当区段、上下行别编制接触网分相数据表，韩志胤发至司机人手一册，司机出勤携带；机务段应公布担当区段通过电分相最低参考速度值。
2.机车乘务员应熟知担当区段分相区位置及线路纵断面情况，在有电分相的闭塞分区，遇列车等信号、临时限速等情况时赵美惠，司机应根据信号显示及电分相位置、线路坡度等情况，合理掌握速度，防止因速度过低停在电分相内。
3.因等信号需停车时，司机应根据线路坡道及分相位置掌握速度，尽量控制列车越过电分相后停车；如不具备越过电分相停车的条件时何念慈，陈诚应适当提前停车（机务段根据分相设置确定停车位置），为起车后留足加速距离。
4.装有自动过电分相装置的机车，应确保作用良好，严禁擅自关闭。
5.司机发现自动过电分相装置故障时，及时采用手动过电分相，并准确掌握断、合时机。3
防烧网
1.库内应严格执行车顶作业标准，落实部件清扫、维护制度。
2.电力机车升弓时，司机必须呼唤并确认总风缸压力、弓网接触状态等，发现升弓超过规定时间，接触网异常等现象必须及时降弓。
3.机车乘务员必须熟知、熟记所担当区段分相位置、接触网终点标、无接触网、电力机车禁停区、股道挂网（半截网）情况，做到心中有数。通过电分相时，司机应严格按断、合标志断开和闭合主断路器（双机或多机重联附挂时，重联或附挂机车司机应听从本务机车指挥）。
4.列车运行中，乘务员应密切注意接触网的状态，发现接触网异常（停电、部件脱落等）时，要严格执行“八必停”制度，立即采取停车措施，并断电、降弓。再开车前，装有车顶绝缘检测装置的机车升弓前对机车绝缘进行检测，不良时必须请求救援，禁止盲目升（换）弓。
5.列车在站停留时，严禁关闭劈相机和空气压缩机，司机应目视检查受电弓状态。
6.遇临时降弓信号时，乘务员要及时降下受电弓，并进行确认阎默涵，无法降下时应立即停车。4
防抱闸
1.库内严格执行机车检查程序金堆城贴吧，动车前确认手制动机及机车缓解状态，按规定试验机车轮箍弛缓报警器，确保其状态良好。
2.列车运行中，正确使用制动机，随时检查各仪表显示和自、单阀手柄位置，认真执行呼唤应答制度和作业标准的要求鲍莉鲍蕾，中间站停车时按规定检查机车走行部。
3.机务段日常加强机车基础制动装置的检查与修理，做好机车走行部的运用保养与维护。
4.机车回送（附挂）运行时，按《附挂回送作业提示卡》程序规定作业，本务机车和回送机车乘务员开车前共同确认回送机车的缓解状态，运行中回送机车乘务员要密切关注走行部状态，防止机车非正常抱闸运行。
5.运行途中，机车在缓解状态下发生轮箍弛缓报警器报警，乘务员应立即停车检查确认机车走行部状态并汇报车站。如确认为误报警时，可继续运行，途中密切注意仪表显示，如确认为机车抱闸时，按规定处理。5
防折关
1.开车前按《技规》、《操规》等规定进行列车制动机试验，认真确认充排风时间。装有列尾装置的列车，应按规定查询尾部风压反馈与机车风压同步、一致。
2.机车折角塞门应采用防折关塞门（遇关闭塞门时启动紧急排风制动），标准班作业开车前（双班单司机继乘换班站）高意静，副司机（随乘司机）要执行防折关检查制度。
3.列车停车再开车、分部运行、杜绝停车超过20分钟等开车前，应按照《技规》、《操规》检查试验列车管贯通试验。
4.客、货列车列尾装置故障时，按应急处置要求执行。6
防断钩
1.列车运行中司机应严格执行《操规》规定，正确使用列车制动机，防止列车冲动或操作不当造成监控装置动作放风。
2.在列车开车时，要做到平稳起动，待列车全部起动后再加速。停车要为起车做好准备，上坡道停车时，使用自阀制动停车时，应使车钩呈压缩状态，便于起车。下坡道起车要注意平稳，防止冲动。
3.双机牵引时，本务机车和重联机车间要加强配合，协同动作，操纵列车时重联机车要服从本务机车的指挥。
4.列车因机车故障停于长大上坡道时，原则上应从下坡道（尾部）方面组织救援。7
防救援冲突
1.列车在区间被迫停车后需救援时，被救援司机应准确报告列车停车位置，同时根据列车计长，换算出列车尾部位置（有长短链时应按规定计算），将机车头部位置和列车尾部位置一并汇报，因空转、滑行等造成监控装置距离误差较大时龙船招聘网，或因监控装置黑屏、关机等造成无法显示公里标位置时，应根据地面实际公里标确定列车位置，并按规定进行防护。符合LBJ使用条件时，应及时启用LBJ进行防护（列车停车条件消除，应及时撤除LBJ防护）。
2.担当救援任务的司机，在接到救援命令后，机班必须共同确认调度命令内容、站名印，并与车站核对被救援列车停留车位置（机车头部或列车尾部），命令不清、停留车位置不明确时不准动车（在CTC集中调度区段运行的列车担当救援任务时，利用调度命令无线传送系统传送的调度命令，不加盖车站站名印，但通过车站交付的调度命令须加盖交付站站名印）。救援机车进入封锁区间时工体爱情故事，应严格执行《技规》规定。
3.各机务段必须对担当乘务区段按照路局总工室最新公布的《LKJ基础线路数据》分区段摘录，相应内容作为机车乘务员携带时刻表附件予以公布，便于担当救援机车乘务员熟知救援区间长短链情况，准确掌握被救援列车距离，防止因长短链造成救援冲突。
4.单机在自动闭塞区间紧急制动停车或被迫停于调谐区内时，司机续立即通知后续追踪列车司机、向两端站车站值班员（列车调度员）报告停车位置（具备移动条件时司机续先将机车移动不少于15m）杨启超，并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路赵侯雍。8
防错操、错输
1.出库前按规定检查行车安全装备检测合格证。
2.严格落实库内机车检查、试验，严格执行监控数参数输入、确认核对制度，开车前输入监控装置参数（IC卡揭示、车站号、交路号、列车编组、列车限速等）并二人确认，加强出站信号、机车信号、信号开关确认。
3.加强机车乘务员对《机车操作规程》、行车安全装备操作手册等培训，细化监控数据分析项点，针对行车安全信息（途停、空转、运缓及制动机操纵）等做到按标分析。9
防错停、错开
1.列车运行图调整后，机务段应及时印制列车时刻表，对联控或手信号发车车站予以明确标注，并组织对机车乘务员进行过关式培训冰月格格。对临客、旅游列车等必须提前印制时刻表发放至机车乘务员。
2.司机要对担当列车营业站做到心中有数，开车前预报前方营业站。
3.营业站发现信号显示通过时，按规定停车，并立即报告列车调度员本源紫莲。
4.联控发车的车站开车时，认真监听车站联控，“四要素”不全、不清时，严禁臆测应答、开车。兰州局管内还须确认车站助理值班员显示的发车手信号。