磁浮快线之道岔篇-铁路信号技术交流
GUIDEWAY SWITCHHUNAN MAGLEV TRANSPORTATION
犹记得，磁浮快线道岔系统第一次通过湖南磁浮官微平台和市民见面是在磁浮快线开通试运营的前夕，那时申爱罗，磁浮人夜以继日奋战一线力保开通，转眼磁浮快线已安全试运营412个日夜。
今日，我们将这一保证磁浮快线安全运行重要转线系统——磁浮道岔系统进行全面剖析，让大家充分了解这个“能够转动的钢箱梁”。
什么是道岔上古圣主？
道岔系统是磁浮交通系统的一个重要组成部分，运输业务中的列车到发、会让、越行、车辆摘挂、车辆整修，都须依靠道岔实现。
①主动梁；②第一从动梁；③第二从动梁；④固定端垛梁；⑤活动端垛梁；⑥活动端过渡装置；⑩???走行台车；?锁销座；丁仕源?锁定单元；?锁销座；?锁销组件；?横移减速电机；?曲柄滑槽；??铰轴连杆；???农民圣尊?走行轨道。
磁浮道岔设计为三段定心式，主要由活动端和固定端垛梁、三段钢梁（主动梁、第一和第二从动梁）及梁间的角平分装置、安装于梁上的轨排组成，须另设基础及相关配套设施。道岔梁结构均采用 Q235-C 级钢材。磁浮快线道岔由电动机械驱动钢梁整体转辙胡进庆，使磁浮列车在缓和的近似圆曲线的折线上通过。磁浮快线全线及车辆段内共设置7组道岔，李允浩其中单开3组，三开2组，单渡线2组。
在设计制造中克服了什么困难？
磁浮快线作为首次商业应用项目，其道岔系统的应用环境和使用要求非试验线可比，各系统参数也与试验线存在较大的差别。除在机构动作、部件干涉性和列车限界方面进行调整和优化外，主要是驱动和锁定系统、电气控制系统高可靠性的设计。
①道岔活动端过渡装置；②台车走行轨道；③梁间角平分装置。
在磁浮快线道岔设计开始之初，就让湖南磁浮公司犯了难。为了磁浮快线列车测速定位的准确，采用了计数轨枕的虚拟计轴方式轻灵佩剑，因此需要在道岔上设置“虚拟”轨枕，且轨枕面以下200mm范围内不能有金属物。而当时整个线路和结构已经进入施工图设计阶段，未考虑“虚拟”轨枕的范围高度奈菲尔塔利 ，导致了给道岔的建筑高度不足。为此，湖南磁浮公司联合设计单位经过对结构、机械和走行部进行全面的核算，在保持主动梁高度不变的情况下，将端部从动梁支撑降低200mm，将从动梁加高200mm，有效解决了因道岔建筑高度不足对整个线路轨道系统的影响。
同时为保证加工精度及后期的装配精度，设计了专用工装夹具，经过多次焊接试验陈斌凯，确定最佳焊接工艺，主动梁最终焊接变形小于2mm，同时采用振动时效工艺消除焊接残余应力，进一步减少磁浮道岔后期运行中产生的残余变形田文仲，保证磁浮车辆平稳运行。再是采用大型数据机床加工道岔梁，一次装夹定位，一次机械加工，保证精度达到0.1mm，远高于设计要求。
安装调试过程又是怎样的一波三折？
2015年8月，磁浮快线首组道岔在厂内通过静载试验，并完成了3000次连续转辙试验，道岔转辙、锁定和动作控制系统性能均顺利通过试验。进入现场安装阶段，须保证毫米级的安装精度包括限界定位精度和扳动对接精度，如安装在道岔梁上的接触轨，在道岔实际运营过程中，接触轨需弯折几万次甚至几十万次，且不产生疲劳损伤和影响受流等问题，这无疑是对精度要求的最大挑战，为了最大限度的减少长沙夏季高温对测控带来的不利影响，很多工作都是在夜间进行。
车辆段综合基地首组道岔安装完成，列车空载状态下通过道岔时，却不是很平顺，还伴随有振动现象。经过数据检测表明恐艾干预中心，由于磁浮列车向下传递的力是主动控制的时变力，容易引起下方结构的振动。尤其是道岔是能够在地面灵活转动的钢结构，因此在首列车上线调试时道岔振动幅度很大武之机铠。湖南磁浮公司与各单位一边摸索，一边实践，采用“兵来将挡、水来土掩”的理念。为了消除振动，第一步采用“土办法”，在道岔梁里面堆放了一吨沙袋，发现减重效果明显，随即慢慢调整沙袋重量，基本消除了共振。第二步采用“高科技”，专门研发了安装在道岔内部的自适应阻尼器，彻底解决了道岔的共振问题。
在整个安装调试过程中，位于磁浮机场站的道岔在安装阻尼器装置后，列车通过依然有振动现象，这就让所有人都有点“不知所措”了周华瑞，因为全线道岔结构一样，土建基础也一样，道岔与线路轨排的偏差也都控制在1mm以内天线宝宝玩水 ，为什么唯独机场站的道岔存在振动现象。后来经过反复高程测量，一项一项地排查，终于发现是因为道岔主动梁在垂直方向安装精度有误差徐铭泽，立即进行调整后振动现象消除。
为了测试道岔转辙、锁闭及控制系统的可靠性，磁浮快线在整个试运行期间，通过信号系统频繁操作道岔转辙，并在OCC（调度指挥控制中心）实时监控。同时，更是邀请了第三方权威机构对道岔系统的安全性及可靠性方面进行评估，为试运营的高可靠性奠定了坚实基础。
试运营之后，做了哪些创新举措？
随着试运行的不载客高频运转，在实际运行过程中，曾出现当道岔的摇臂转动时，动作行程超过了行程开关的允许值，造成了行程开关损坏而无法复位的故障，极大影响了系统的可靠性。为此，湖南磁浮公司与生产、设计单位立即开展创新举措，改进了道岔摇臂设计，调整行程开关角度，将摇臂与行程开关布置在“同心圆”位置，保证摇臂在最大误差状态下不会压坏行程开关贺满姑，有效提高了摇臂的定位精度。
同时，便于紧急情况下手摇道岔的操作，提高故障处理效率、列车通过能力，湖南磁浮公司多次进行手摇道岔演练、不断积累经验，优化程序冰超兽冰龙。同时为了促进手摇道岔操作效率，对原有道岔驱动电机笨重的保护罩，及配套的摇把进行了材质和结构上的优化。从实践中完善，再应用于实践，为了后续磁浮产业的发展，湖南磁浮在探索、创新的道路上坚定地前行着。
科普时间
磁浮道岔在驱动机构的作用下转辙到位后，由锁定系统可靠地锁定于地面锁销座上，从而保证列车安全通过。道岔的转辙精度、可靠性由控制系统保证。鸡公山风景区控制系统根据上位信号指令执行转辙动作，保证道岔精确到位和可靠锁定，并将道岔动作状态反馈给上位信号系统，从而保证列车的安全和正点运行。
磁浮道岔是如何变道的？
磁浮道岔由电动机械驱动钢梁整体转辙，主要由曲柄摇杆、减速电机、滑槽、台车组成七夜志贵。正常情况下，控制系统通过控制横移电机的正反转实现道岔梁向两个方向的转辙，使磁浮列车在缓和的近似圆曲线的折线上通过李悦嫣。
①曲柄摇杆机构；②双轮台车结构图。
在系统失电的紧急情况下，现场工作人员可以对电机进行人工解除制动操作，并在电机尾部插上摇把进行人工摇动道岔的操作。
磁浮道岔是如何锁闭的？
磁浮道岔锁闭系统利用主动梁两端的两套锁销装置和安装在地面的锁孔箱实现道岔梁的定位。当道岔横移到达某一预定位置后，电动锁销会自动伸出。伸出的锁销杆穿过位于地面的锁孔箱导轮时，自动实现道岔横向位置的精确校正。
①锁销；②锁定滚轮调节装置凌成败。
在锁销杆前部完全穿过锁孔箱导轮后，再碰触到锁孔箱导轮后方的一对行程开关；只有当一组道岔的两个锁销上的总共4个行程开关都给出锁定到位信号时，方可认为道岔已被可靠锁定叶迎春老公。
有任意一个行程开关未给出锁定到位信号时均不能认为道岔到位锁定。同时，根据给出锁定到位信号的行程开关所在的锁孔箱位置，即可判定道岔所在的岔位。
磁浮道岔是如何控制的？
磁浮道岔电气控制系统按照信号系统的指令完成道岔的转辙控制，并诊断道岔状态，反馈故障信息。电气控制系统采用单机独立控制，每套设备均通过单独的继电接触器控制方式控制道岔的转辙过程，通过RS485总线与信号系统通信。
磁浮道岔有集中、本地两种控制模式。本地控制模式需经信号系统授权，其又分为本地联动、本地单动和本地手动控制。
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本文来源湖南磁浮官方微信（hmtmedia）