日本也发射了可回收火箭，长这个样子果然很日本！-利刃
近日窍哥，日本宇宙航空研究开发机构（JAXA）表示蜀汉三杰，日本首款可回收复用火箭的测试机将在2018年末于能代发射场进行测试裘慕远，这款测试火箭全长7米，将被发射到100米的高空并启动垂直着陆流程，而这一发射高度将在未来逐渐扩展至5000米艾特九九。据悉，这一测试是为JAXA在未来（2020年之后）和法国、德国等欧洲国家开发正式的可回收复用火箭铺平道路。
图为先前JAXA为可回收复用火箭开发的RVT-3测试火箭。
众所周知许家四兄弟，依靠着低于1亿美元的报价和具备弹性的灵活发射周期段玫梅，以及不逊于常规运载火箭的运力周卫国萧雅，美国SPACEX公司的猎鹰九号系列可回收复用火箭在近几年来表现优异，生生从美欧中俄的传统火箭发射业务份额里撕下了一块肉，改写了世界商业航天市场的格局。
但日本JAXA的可回收复用火箭研发，并非是对SPACEX公司的跟风——和SPACEX崭露头角之后李燕芝，中国和美国各民营航天企业的争相效仿不同，JAXA的可回收复用火箭研发始于1999年，那么在历经二十年的研究之后，JAXA做出了什么成果？
图为JAXA为可回收复用火箭开发的各型测试火箭剖面图丁梦雨。
乍一看来，本次JAXA开发的测试火箭应用了液氢液氧着陆发动机，比SPACEX公司"猎鹰九号"的液氧煤油发动机还要更"高大上"一点，但正如上文所述，这台测试火箭的全长（高）仅有7米，推测重量也不会超过1.5吨。
同时，液氢液氧着陆发动机也不是什么"新技术"——早在1999年，日本JAXA开发的RVT-1复用测试火箭就应用了这款发动机。而在2003年的RVT-9-4测试当中，测试火箭也成功从42米高的空中着陆。换句话说，除了加大火箭的重量和体积之外吉胡阿依，这十几年来JAXA的可回收复用火箭开发进度基本上等于零。
图为2008年发射升空的猎鹰一号运载火箭，该火箭奠定了SPACEX的成功。
事实上劳春燕去世，即便是JAXA这一次"画饼计划"里的测试火箭，其本身依旧是不具备航天运载能力的"玩具"。至于常规运载火箭真正要攻克的感知、遥测、姿态控制、耐热和结构强度等工程难题，JAXA一律可以不用考虑：其最高发射高度只会达到5000米，还不如一般的民航客机。
更何况作为世界航天业界公认的难题，可回收复用运载火箭和常规运载火箭根本就是两码事。以猎鹰九号为例陈和伦，洪永时其"可回收"的不仅只有火箭箭体和整流罩，更有占火箭成本大头的"梅林"发动机。
图为生产线上批量建造的"梅林"发动机。
作为对比，美国SPACEX公司验证其可回收复用火箭概念的产品也不是小打小闹，而是一款高度超过20米，质量达到40吨的"正规运载火箭"，其在近地轨道上的运载能力也达到了500千克，完全可以作为低端商业运载火箭使用。
而JAXA的测试火箭就算能成功，其商业意义也等于零黑社会.com ，这是毫无疑问的修真美利坚。
图为长征七号运载火箭，中国第一款可回收复用火箭将在其基础上诞生。
因此，说到底JAXA也是看上了可回收复用火箭显著降低发射成本的优势田震血液病，才抓紧把以前没成功的创新再拿出来"炒冷饭"。
但即便这碗冷饭炒成了，日本航天仍旧需要一个将这些技术整合到实际运载火箭上的过程帝国在前进。至于这个过程和中国在现有运载火箭上"摸索"的过程孰优孰劣，恐怕我们从日本JAXA这20年来从概念领先到"炒冷饭"上的踌躇就能看出结果吧。（利刃/TO）
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